Secma Fun Buggy test - Passa ovunque, passa per tutto (2023)

"Siamo persone semplici, produciamo automobili semplici."La frase di Laurent Renard riassume in un colpo solo lo spirito di Secma. Per chi non lo sapesse, la Secma, ovvero Società per lo Studio e la Costruzione della Meccanica dell'Autoveicolo, è una storia di appassionati del Nord. Innanzitutto quella di un padre, Daniel, che, negli anni '70, iniziò la sua avventura a Douai, costruendo piccoli veicoli, con o senza patente. Da allora è entrato in Aniche, parallelamente alla crescita della sua attività, e suo figlio Laurent ha preso parte all'avventura per 17 anni, lavorando allo sviluppo di vetture e progetti. Ora il marchio Secma conta tre modelli: l'F16, l'F16 Turbo e il Fun Buggy, presentato a Retromobile lo scorso febbraio.

bella faccia

Al primo sguardo la Secma Fun Buggy annuncia il colore del suo carattere: un'auto nata soprattutto per il piacere. Lo stile è simile a quello di un buggy Baja californiano: aspetto tozzo, gambe alte, piccole luci rotonde davanti, ruote con parafanghi. Un bollore gradevole, che invoglia ad andare al mare o a passeggiare in montagna d'estate. In Secma, ve lo abbiamo detto, ci piace fare le cose semplicemente. L'auto si basa infatti su un'auto che ha dato prova di sé dal 2008, la Secma F16. Ne riprende quindi logicamente la struttura, come testimoniano le due prese d'aria sui lati posteriori, allontanandosi però radicalmente da quest'ultima sul versante stilistico.

Lo dimostra la carrozzeria, in un blu scuro dall'effetto bellissimo,"lo stesso del Courage degli anni 2000",sorride Daniel Renard, presidente di Secma. Senza dimenticare i tocchi di arancione che sottolineano l'aspetto leisure. Un bullbar anteriore e pneumatici Michelin fuoristrada aggiungono un tocco avventuroso finale a questo piccolo Secma.

A bordo è semplice come fuori, per non dire spartano! Ti viene chiesto solo di guidare, niente di più: niente autoradio, un contatore centrale molto Citroën degli anni '90, un volante a tre razze con una marcatura nella parte superiore del cerchio e telaio in metallo, una leva del cambio, una pedaliera leggermente spostata a destra rispetto alla posizione di guida, alcuni comandi per le luci e il tergicristallo, ed ecco il turno dell'armatore. I sedili, che sostengono bene la schiena, sono fissati direttamente allo scafo, mentre il volante non è regolabile. Trovare comunque la propria posizione di guida è facile: i pedali sono regolabili tramite una leva sotto al volante.

Per quanto riguarda i materiali, riconosciamo immediatamente la provenienza di alcune parti, come il tachimetro o la leva del cambio, di origine PSA. Il cruscotto, stampato in un unico pezzo, è realizzato in plastica dura. Proprio come tutta la cabina. Questione di semplicità per la manutenzione: sotto i sedili e vicino ai pedali, dei fori permettono il deflusso dell'acqua. Come avrai capito, è possibile lavare la tua auto con un getto d'acqua, sia all'interno che all'esterno. Se le prime consegne dovessero arrivare entro due mesi, il modello testato sarebbe stato il primo prototipo del Fun Buggy. Una versione che è stata presentata nella sua veste più semplice. Provato a fine inverno al Nord, inutile dire che doveva essere coperto, in assenza di porte, comunque disponibile come optional.

"Non una Francia qualsiasi!"

Dal punto di vista strutturale, utilizziamo una formula che ha funzionato molto bene sui divertentissimi F16 e F16 Turbo: un grosso motore in posizione posteriore centrale, in questo caso il quattro cilindri Renault 1.6 litri atmosferico da 105 cavalli, associato ad un motore cambio box a cinque marce che trasmette potenza alle ruote posteriori.

Un piccolo orgoglio per Daniel Renard:"La Renault non vende spesso i suoi motori. Soprattutto perché sono molto contento di un'altra cosa: le nostre auto sono francesi al 100%. Qui facciamo quasi tutto a casa, che si tratti del telaio, delle parti della carrozzeria in plastica, del cablaggio È una questione di affidabilità, indipendenza e, soprattutto, di poter garantire la nostra libertà di alleggerire le nostre auto."

L'uomo, 69 anni, non lo nasconde, è uno dei fedeli seguaci della filosofia di Colin Champman, il creatore della Lotus: "La luce è giusta"ovvero "La leggerezza è la verità". A riprova, l'intera vettura, con il suo telaio in tubi di acciaio su cui poggia una scocca in plastica e una carrozzeria in ABS termoformato, pesa poco meno di 570 kg. Una leggerezza che implica molte cose: sospensioni più flessibili, minore usura degli elementi meccanici, motore più disponibile e quindi minori consumi.

L'insieme promette una velocità massima di 180 km/h, uno 0-100 km/h in meno di sei secondi, il rispetto delle norme Euro VI, pur essendo limitato a una potenza fiscale di 6 CV e consumi annunciati (in guida normale) a 5,9 litri nel ciclo combinato.

Semplicità efficiente

Detto questo, se questo Fun Buggy propone una linea infernale, le persone semplici vi diranno: "Il mantello non fa il monaco". Inoltre, ora gli viene data l'opportunità di mettersi alla prova nella campagna di Aniche. Prendere confidenza con la vettura è stato breve, ma sufficiente per capirne i fondamentali.

Da un lato, il motore a quattro cilindri da 1,6 litri e 105 cavalli è pieno di spirito. C'è da dire che i 105 cavalli, nonché la coppia di 148 Nm sono più che sufficienti per trasformare questa utilitaria in un vero diavolo a primavera. Le accelerazioni sono mozzafiato e, superata la logica pesantezza dello sterzo da fermo, quest'ultimo è preciso e reattivo, e soprattutto molto loquace.

Questa è l'essenza stessa della giocosità di questa vettura: convivi con essa. Il rumore del motore, posto dietro la schiena, le vibrazioni di quest'ultimo, il minimo sussulto ti fanno vedere la strada in modo diverso: con un sorriso. Sensazioni esaltate da un comportamento giocoso, unito ad un'agilità esaltante. Niente viene a disturbare le tue passeggiate. Nessun campanello per ESP, ABS o controllo della trazione. In questo Secma questi acronimi sono parolacce. Qui ci fidiamo della fisica e del know-how del pilota. Devi quindi sapere come premere il pedale del freno, usare il volante e non esercitare mai pressione su te stesso. Come le sorelle F16 e F16 Turbo, il Fun Buggy ti mette a tuo agio. Anche a bassa velocità non ti annoierai alla guida dell'auto.

Un’auto più leggera non è tanto soggetta alle leggi della fisica: freni più forte, acceleri meglio e vai ovunque più velocemente. CQFD.

Il peso, contenuto, aggiunge a questo un altro vantaggio: il motore non è mai in difficoltà. Diventa quasi brusco quando si accelera, e non dovresti abusare del pedale destro quando esci da una rotonda, altrimenti rimarrai sorpreso! Infine, per quanto riguarda il comfort, niente di cui lamentarsi: le poltrone tengono bene e l'auto è tutt'altro che un asse di legno. Ancora una volta la leggerezza è buona: non c'è bisogno che le quattro sospensioni indipendenti ricevano regolazioni.

Certo, il freddo ambientale ti riporta alla realtà, ma ti ritrovi a immaginare di guidare d'estate, su una stradina dipartimentale tortuosa, con i capelli al vento. E perché non, quindi, sugli sterrati, visto che lì sembra destinato? Il vantaggio di una primavera anticipata, oltre al freddo, è quello di rendere il terreno fangoso, un incubo per ogni propulsore che si rispetti.

Non per il Fun Buggy che, fermo al secondo posto, sembra andare ovunque:"Non ci sono segreti",divertiti Laurent Renard,"è leggero, va ovunque senza problemi". Va detto che gli pneumatici Michelin Cross Climate fanno un ottimo lavoro. Montati su cerchi da 16 pollici, fanno presa sul terreno e solo molto raramente sono difettosi. Quanto basta per partire all'avventura in spiaggia o in montagna, a patto di accettare le piccole concessioni della comodità per il piacere. Una benedizione sotto mentite spoglie, credeteci!

Conclusione

Radicale nel design, spartano nell'utilizzo, il Secma Fun Buggy rivisita l'automobile e restituisce la voglia di scivolare al volante. Giocosa, piena di buone intenzioni, si dimostra una vera compagna di giochi, con tutte le strade della Francia e dell'Europa come set: un giocattolo ragionevole e irragionevole, una vera fabbrica di banane sui volti della gente. Tanto più che il suo prezzo, 19.800 euro nella versione base, la rende ancora più appetibile.

Bisognerà tuttavia aggiungere alcuni optional per renderla più fruibile quotidianamente: 700 euro per installare il solo tetto, oppure 1690 euro per aggiungere le porte, senza dimenticare il portapacchi a 275 euro. Non tanto da rendere l'auto inaccessibile, a differenza di alcuni costruttori d'oltre Reno, a volte consueti del fatto. Un vero concentrato di piacere per adulti, simpatico, utilizzabile quotidianamente e alternativo allo sport. Essenziale, in ogni caso, per chi vuole vivere la strada, e non solo assecondarla.

Foto: Guillaume Nedelec / Motor1.com